Грузы 21 центробежного регулятора установлены на вертикальном полом валу, который получает вращение через косозубую 22 и червячную 19 шестерни от горизонтального вала 15 Вал 15 соединен упругой муфтой с кулачковым валом топливного насоса. Внутри полого вала с грузами 21 проходит тяга 6 с тарелью на нижнем конце. Верхний конец тяги 6 соединен рычагом 3 с золотником 2. Положение клинового ряда фиксирует система, состоящая из рычага 4, вертикального стержня с сектором и клина, укрепленного на тяге 20. Эта система возвращает золотник 2 в исходное положение.
16 с тягой клинового ряда топливного иасоса, и золотник 2, связанный вертикальной тягой с поршнем 23 и рычагами 3, 8, 24, 25, 26.
Регулятор частоты вращения типа ИК¶-бО (см. рис. 96) состоит из механизма регулирования подачи топлива, центробежного регулятора и механизма управления регулятором возбуждения тягового генератора. Механизм регулирования подачи топлива имеет два силовых поршня 17, 27, связанных тягой 20 между собой я яерез- проушину
которой укреплен рычаг 2. Этот рычаг связан тягой с рычагом 26 регулятора частоты вращения (рис. 96). Серводвигателем управляет золотник 17 (см, рис. 95), связанный с электропневматическими вентилями / IV рычагами /, 22 и 19. Рычаг 20 ручной остановки дизеля с одной стороны связан с золотником 17, а с другой стороны тросиком соединен с рукояткой 21, которая установлена в кабине машиниста.
/ IV вентили электропневматические; V вентиль электромагнитный; /, 2, 19, 20, 22 рычаги; о 4 шестерни; 5 шток; 6, 8 контакты блокировки ВД; 7 сегмецт; 9 пружина 10, 15 г.оршни, 11 клапан шариковый; 12 поршень рабочий механизма остановки дизеля; 13 кулачок; 14 ось; 16 цилиндр; 17 золотник; 18 крыльчатка; 21 рукоятка
Рис, 95. Механизм дистанционного управления:
Механизм серводвигателя (см. рис. 95) состоит из цилиндра, внутри которого находится крыльчатка 18, жестко закрепленная на оси 14. На этой оси с одной стороны укреплен кулачок 13, по кромке которого скользит поршень 15 цилиндра обратной связи 16, а с другой стороны оси 14 укреплена шестерня 4, сцепленная с шестерней 3, на оси
Дизелем второго варианта управляют при помощи механизма дистанционного управления, называемого «Маваг-директор», регулятора частоты вращения коленчатого вала дизеля типа РчК¶-бО и регулятора возбуждения типа Х-450. В корпусе механизма дистанционного управления «Маваг-директор» (рис. 95) установлены четыре электропневматических вентиля / IV для изменения положения клинового ряда топливного насоса, один вентиль V для остановки дизеля и серводвигатель, работающий от общей масляной магистрали.
Изменение нагрузки соответствующим образом изменит частоту вращения вала дизеля, что вызовет сдвиг поводковой втулки 14, соответствующий поворот рычага 15 и сдвиг клинового ряда 16 в сторону такого изменения подачи топлива, которое будет стремиться восстановить прежнюю частоту вращения. После нескольких колебаний установится частота вращения при новой нагрузке.
При повороте рукоятки контроллера воздух поступит через электропневматические клапаны Т 7*4 и М в соответствующие положению рукоятки пневматические цилиндры регулятора наполнения, штоки пневматических цилиндров выдвинутся, повернут эксцентричный рычаг // вокруг шарнира поводковой втулки 14. Это сместит клиновой ряд, изменит подачу топлива и частоту вращения вала дизеля. После ряда колебаний рычаг 15, втулка 14, грузы 7 и клиновой ряд 16 займут положение, заданное контроллером. Схема предусматривает семь ступеней частоты вращения под нагрузкой.
Характеристика пружин регулятора подобрана таким образом, что при работе без нагрузки после ряда колебаний устанавливается частота вращения вала, равная 450 510 об/мин.
При неработающем дизеле рычаг 15 регулятора занимает положение, при котором топливный насос обеспечивает подачу 30% топлива по отношению к максимальному количеству. Увеличение частоты вращения вала дизеля при пуске вызывает расхождение грузов регулятора, перемещение поводковой втулки 14 влево, поворот рычага 15 относительно оси эксцентрикового рычага 11 и сдвиг клинов ряда 16 в сторону уменьшения подачи топлива. Уменьшение частоты вращения приводит к перемещению звеньев механизма в обратную сторону и увеличению подачи топлива.
Семиступенчатый регулятор наполнения (см. рис. 94,6) управляет смещением клинового ряда 16 путем последовательного включения пневматических цилиндров ¶ ¶У. При помощи цилиндра V останавливается дизель, а цилиндра VI ограничивается подача топлива при отключении группы электродвигателей. Пневматические цилиндры включаются и отключаются электропневматическими клапанами Т Г4, Тк, М и Д.
На вал центробежного регулятора установлены три рабочие 5 и две компенсирующие 6 пружины, грузы 7 и поводковая втулка 14. Рабочие пружины для холостого хода, средних и максимальных оборотов имеют различную жесткость. Последовательная работа трех пружин позволяет получить необходимую результирующую характеристику зависимости хода поводковой втулки от частоты вращения вала. Компенсирующие пружины одинаковы по характеристике и служат для предотвращения резких перемещений рычага регулятора при изменении частоты вращения или нагрузки.
ный, прямого действия и установлен в специальном корпусе на верхнем картере в развале блока.
л частоты вращения; 6 наполнения дизеля 16IV17/24; / корпус; 2, 8, 9 шестерни; 3 насос топливный; 4 крышка корпуса верхняя; 5 пружины рабочие; 6 пружины компенсирующие; 7 грузы; 10 вал передаточный к топливному насосу; // рычаг эксцентриковый; 12 рычаг остановки дизеля; 13 ось неподвижная; 14 втулка поводковая; 15 рычаг; 16 ряд клиновой топливного насоса; /, //, Ult IV цилиндры пневматические регулятора наполнения; V цилиндр пневматический; электропневыатнческий клапан остановки дизеля; VI цилиндр пневматический; Гк электропневматический клапан ограничения подачи топлива нрн отключении группы »лектродвнг«гелей; M. Tu Та. Т,, Tt клапаны алектрсаиеаматаческого регулятора наполнения
Работой дизеля первого варианта управляет регулятор частоты вращения (рис. 94, о) и семиступенчатый регулятор наполнения (рис. 94, б). Регулятор частоты вращения центробежного типа, всережим-
45. Управление дизелем. Регулятор частоты вращения вала дизеля
Добро пожаловать на наш сайт!
Управление дизелем. Регулятор частоты вращения вала дизеля
Комментариев нет:
Отправить комментарий